为全球汽车代工

一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

　　虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示，芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重，但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。

　　观察者网梳理发现，疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。

　　首先，不少车企去年上半年因疫情削减订单后，汽车芯片企业已将产能挪作他用，待疫情好转后，产能已跟不上需求的增长；其次，车用半导体大多采用 8 英寸晶圆制造，而近些年主要半导体代工厂商着重发力 12 英寸晶圆；而且，消费电子芯片需求的大幅上涨，也在一定程度上对汽车芯片形成挤压；此外，美国对中芯国际的打压更加剧全球芯片产能紧张。

　　1 月 13 日，中汽协表示，2021 年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意，近期出现的芯片供应紧张问题，也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。
 

　现代起亚汽车将韩国作为生产和研究开发的世界中转站，将中国当成全球成长动力，将美国培养为品牌价值提高的核心。现代起亚汽车增强当地研究—开发—生产—销售的关联性以构建了迅速与恰当地对应当地市场现状的体系。

　　汽车确实不能和手机相提并论，能做好手机的公司不一定能做好汽车，这其中唯一的共通点就是智能化，但隔行如隔山，苹果能否成功还另说。

　　更早之前，去年 11 月，上汽集团宣布联合浦东新区、阿里巴巴共同打造高端智能纯电汽车项目智己汽车。

　　于上世纪 60 年代成立的上汽集团，全称为上海汽车集团有限公司，为中国最早的乘用车企业。

　　计划经济时代，形成了“北红旗南上海”的发展格局。1985 年，随着上海大众的成立，上汽集团进入了发展的快车道。自 1990 年以来，上汽集团已发展成为中国最大的汽车公司。随着 2011 年通过资产重组实现整体上市，在我国A股汽车上市公司中，上汽集团也是规模最大的。

　　根据 2019 年底的数据来看，该公司的总股份已经达到 117 亿股。2018 年，上汽集团的营业额排名《财富》第一，是中国第七大汽车公司。
 

查尔斯·汉迪的理由是：此时，时间、资源和动力都足以使新曲线度过它起初的探索挣扎的过程。

　　为了便于区分和理解，可以将前一条S曲线称为“第一曲线”，而将新的S曲线称为“第二曲线”。动态的看一家公司的发展，必须要在合适的时间点开始“第二曲线创新”。

　　S 曲线的应用范围极广，几乎可以将它代入一切事物的发展周期当中，当然也包括个人的职业生涯和人生发展。

　　第一曲线和第二曲线之间存在一个鸿沟，第二曲线开始得越晚，中间的鸿沟越宽，跨越鸿沟的成本越高，查尔斯·汉迪认为，一家公司开始第二曲线创新的最佳时间点是第一曲线的极限点。

　　2011 年、2012 年，李彦宏两度当选中国首富，那是百度的极限点。从大环境看，这也是百度开展第二曲线创新的最佳时机，移动互联网时代来了。

　　可惜的是百度未能踩中移动互联网时代，现在一定互联网也已经过了极限点，从时间上看，2015 年是移动互联网行业的极限点，行业迎来了新一轮创新机会，就是人工智能时代。

　　在人工智能时代，云计算、无人驾驶，都是具体的产品方向，百度在犹豫徘徊五年之后，终于确定自己的产品方向，制造新能源无人驾驶汽车。

　　在新能源无人驾驶汽车这个方向上，百度面临的挑战，横跨移动互联网、人工智能时代，超过十年的创新鸿沟。跨过这道鸿沟，百度将完成惊险一跃。
 

　据了解，合资公司将导入 ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化架桥铺路，创造价值，实现共赢。

　　根据协议，合资公司双方各持股 50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。

　　据悉，2020 年，吉利控股集团全球销量超 210 万辆，旗下吉利汽车连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
 

　限制三：疯狂进击的奶茶

　　“排队两小时，喝茶五分钟”。武汉首家茶颜悦色开业当天，早上六点就已排起长队，排队等待时间高达 8 小时，外卖小哥的跑腿费也达到了一杯 100 元，虽然有点营销炒作的意味，但确有网友晒出了在高铁上碰到邻座小哥带 10 杯茶颜悦色的盛况。

　　《2020 新式茶饮白皮书》的数据显示，预计到 2020 年底新式茶饮市场规模将突破 1000 亿元。

　　星巴克在中国面临的挑战不仅只有疫情，还有整个的市场环境。当人们在商场里排队两小时买完一杯喜茶后，大概率不会再去“第三空间”买一杯星巴克了。

　　咖啡与茶饮的市场之争，一直是饮品行业内的热议话题。去年，“秋天的第一杯奶茶”登上了微博热搜，但是“秋天的第一杯星巴克”却迟迟没有到来。大多数人喝星巴克是图咖啡因，这玩意儿新式茶饮中也有，而且还是甜的。人类嗜甜的本性，也是新式茶饮崛起的内在原因。

　　根据美国农业部 2020 年 6 月底发布的《全球咖啡行业发展趋势》，中国咖啡消费市场规模约 1000 亿元左右，其中速溶咖啡占 72%，现磨咖啡占 18%，即饮咖啡占 10%。与美日等发达国家相比，中国的咖啡消费仍处于初期阶段。

　　饮品消费的背后，是强大的味觉习惯和味觉记忆在主导国人的消费，星巴克作为舶来品，在匹配度方面没有新式茶饮来得那么顺畅。这种天然的抗力，让国人无法真正地依赖星巴克的咖啡。

　　星巴克和西餐一样，很多时候大家消费的只是新奇的场景和文化，如果天天吃，恐怕没有几个人能受得了，这种先天的不足不是后天能够培养起来的。

　　结局：押注中国市场靠谱吗？

　　在上一财年第四财季，星巴克在中国内地市场史无前例地开出 259 家全新门店。此外，据其规划，2021 财年星巴克将在美洲地区净开设 50 家新店，在其他地区开设约 1300 家，其中 600 家都将开在中国。中国市场对星巴克的重要性毋庸置疑。

　　但在一个非咖啡大国，这样的布局就可以使星巴克逆风翻盘吗？

　　目前星巴克在中国市场的门店有一半以上集中在少数几个一二线城市，在中西部和欠发达地区，星巴克并未成为潮流。

　　在财报中，星巴克表示要在 2022 财年末进驻中国 230 个城市，进驻并不困难，难的是如何吸引和留住顾客，并且由于其单品价格更高，想要下沉更加困难。

　　“短板理论”告诉我们：一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。若要使此木桶盛水量增加，只有换掉短板或将短板加长才成。星巴克在中国的战略布局，受制于下沉市场的“短板”。

　　还有一个最大的不确定性因素就是疫情，且不说疫情需要多久才能结束，即使它能够在短时间内被控制，疫情的影响也不是暂时性的。在中国经济全行业经历了一次雪崩式的打击之后，有多少人面对一杯三四十块的星巴克，还会保持之前想买就买的态度呢？

　　知乎上有一个问题“疫情过后，你会报复性消费吗？”大部分人的回答是颇为悲观的。因为伴随疫情而来的，是失业潮和降薪潮，是每月扣除的房贷和车贷，是物价的普遍上涨和生活成本的大幅度提高，一杯星巴克不能填饱肚子，但是一顿快餐可以。

　　没有必要的话，星巴克这个选项，可能要从很多人的消费候选名单中扣除了。

　　如今，疫情又有抬头之势，疫苗在短时间内也没有办法对病毒的传播起到阻断作用，星巴克的转型阵痛可能还要持续很久很久。

　　2021 年，星巴克可能依旧不行。

（编辑：广元站长网）

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