中国式造车

芯片“卡住”车企脖子

　　车企的脖子，正被车载芯片扼住。

　　1 月 13 日，《日经亚洲评论》报道，丰田汽车周二晚间重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产 4 天，但丰田提前获得芯片供应。

　　报道指出，广汽丰田 2019 年共生产 67 万辆汽车，包括凯美瑞轿车和C-HR 运动型多功能车，两款车型产量都有所下降。这家合资企业将继续审查芯片采购量，以获得稳定的零部件供应。

　　丰田上周曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量，该集团还在考虑削减 RAV4 SUV 以及其他受市场欢迎的车型生产。
 

联想集团董事长兼 CEO 杨元庆表示，回A股上市计划有助于提升内地投资人投资联想的便利性，从而进一步释放联想的价值。

　　联想集团宣布回A

　　1 月 12 日晚 9 时左右，联想集团（00992，HK）披露公告，宣布董事会已批准可能发行中国存托凭证（CDR）并向上海证券交易所科创板申请 CDR 上市及买卖的初步建议。

　　公告显示，根据该建议，联想集团拟发行新普通股，占公司经扩大后的已发行普通股股份总数不多于 10%。所募得资金将用于技术、产品及解决方案的研发，相关产业战略投资，以及补充公司营运资金。上述发行 CDR 及科创板上市的整体建议均取决于市场情况、股东的批准及相关证券交易所及监管机构的必要批准。

　　目前联想集团总股本 120 亿股，以此计算新发股份是 13.33 亿股。以最新港股股价作为发行价参考，联想集团预计将在科创板融资 120 亿港元，约合人民币 100 亿元——这接近联想集团 2016~2020 这 5 个财年净利润的总和（人民币 104 亿元）。

　　联想集团董事长兼 CEO 杨元庆表示：“联想集团一直以来植根中国，布局全球。我们相信，今日宣布的回A股上市计划将有助于增强公司战略与国内蓬勃发展的资本市场的紧密连接，提升内地投资人投资联想的便利性，从而进一步释放联想的价值，让我们能够以更大力度投资于科技创新、服务转型和智能化变革，更好推动各行各业的数字化、智能化转型升级。”

　　值得注意的是，虽然杨元庆表示联想集团科创板上市可以“提升内地投资人投资联想的便利性”。但科创板有 50 万元的投资门槛，大多数普通投资者只能购买基金间接投资科创板；而A股投资者开通港股通也是 50 万元门槛，不达门槛的同样可以买基金间接投资港股通标的。即，联想集团在科创板上市其实并不会增加中小投资者的便利性。
 

同时，搭载G-NETLINK 智慧互联车行技术，以G-ID 为车辆身份证，配合人性化的语音服务助理，搭载G-ONCall、G-Store、伴听及高德 AmapAuto，以适应市场供需规律为导向。

　　但吉利汽车还面临着问题，众所周知，智能汽车的发展是基于传统汽车的智能化升级改造而来的。

　　从智能汽车的五个层级来看，包括自动辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶（无人驾驶），其所对应的技术需求包括辅助驾驶技术、自动驾驶技术及万物互联技术，而智能汽车的主要利润正是集中在这些核心技术上，包括汽车电子模块、互联网技术模块及整车三大件（发动机、变速箱、底盘）等高附加值技术方面。

　　以毫米波雷达为例，其处在智能汽车领域的核心技术环节，该技术已经被包括博世、大陆、电装等国际一级零部件供应商所掌控，它们所覆盖的市场高达 70%。

　　传统汽车制造与新技术的融合缺乏，智能驾驶辅助技术在传统量产车型的应用普及不够。智能汽车的发展是从传统汽车开始，赋予其不同层级的智能驾驶辅助技术，最终实现无人驾驶。

　　跳出造车本身，吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶，或许这才是双马合作的基础。
 

　2020 年其市值达到 3000 亿，但其一度被新能源汽车势力所超越。

　　虽然目前只有大众、依维柯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃等 6 个合资品牌，但上汽目前主要依靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资企业（上汽股份 51%，通用股份 44%，柳州五菱股份5%）。

　　在上汽 2019 年 623.8 万辆的总销量中，上汽大众 202 万辆，上汽通用 160 万辆，上汽通用五菱 166 万辆，占总销量的 84.4%，占据绝对优势地位。其中国品牌的销量，即使包括合资企业中的五菱和宝骏，也只有 260 万辆，占比 42%。 

　　同月，长安汽车董事长朱华荣也向外界透露，公司正携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品等。

　　从上述案例中，面对新能源汽车势力，传统汽车公司与平台型互联网公司合资的趋势愈发明显。

　　双李合作：吉利未来如何？

　　互联网界的李彦宏与传统汽车界的李书福，在 2021 年最终合作。此前外界一直盛传百度将造车，但迟迟并没有官宣，此次算是最终坐实了消息。

　　2011 年，吉利汽车就已经开始在智能驾驶领域进行前沿性的战略布局，经过多年的探索发展，吉利汽车已经确立了 INTEC 技术为架构，在人本安全、高效动力、智能驾驶、智慧互联车行、健康生态等五个方面实现人、车和科技的智慧互联关系，为出行生活带来更智能、高效和人性的体验，打造“智能驾驶+智慧互联车行”双引擎的核心技术战略。

　　2015 年，吉利汽车已经将自动辅助驾驶系统（ADAS）市场化，在平台化战略的驱动下，吉利全部新产品实现 L1 级自动驾驶技术，达到了初步解放脚的目标。

　　2018 年初，吉利汽车就已经进入 L2 级自动驾驶阶段，实施G-PILOT2.0 战略，车辆在传感器与数据驱动技术下，确保对外界环境的精准感知与有效处理，搭载智能领航系统（ICC）、自动泊车系统（APS）等智能辅助性配置，基本实现特定环境下的自动驾驶功能，并在吉利产品上大规模推广应用，博瑞 GE 成为首款搭载 L2 级自动驾驶功能的新一代量产车型，达到了全面解放脚的目标。

　　2019 年，吉利汽车发布了“爬行者”智能系统。

　　目前，吉利汽车在智能辅助驾驶技术应用普及方面，已经将 ACC 自适应巡航系统、LDW 主动偏航警示系统、泊车辅助系统、盲点监测系统、自适应远光灯和城市预碰撞安全系统等智能驾驶技术应用到量产车型中。

（编辑：广元站长网）

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