服务扩大至12省市 春节期间覆盖全国

　1 月 8 日，比特币涨至 4 万美元关口上方，最高至 40402 美元。

　　尽管随后几日，比特币再次经历“过山车”式的起伏，但最终仍回升至 38000 美元上方。与此同时，有消息称随着比特币价格上涨，华强北矿机一机难求，部分主流型号矿机价格甚至翻番，原本 23000 元的矿机卖到了将近 40000 元。而大量新一代显卡，如 RTX30 系列以及 RX6000 系列也都让“工头”包圆，一卡难求。

　　事实是否真的如消息所说的，比特币价格暴涨再次激活了华强北的矿机销量？华强北各商城内遍地矿机的景象是否还会再次出现？无数商家面对这次热潮又是怎样的一番心态？

　　矿机脱销、显卡涨价：库存终于清了

　　“前年（2019 年）春节后，华强北矿机商家纷纷倒闭只剩下一成不到。”

　　受 2018 年比特币价格大跌的影响，市场对于矿机的需求走低，华强北原本几百家矿机档口、铺面陆续关店撤场。张弛（化名）便是退场商家之一，如今，他重新在赛格华强电子世界盘下了一米柜台，销售起了监控设备。
 

以下是滴滴公告原文：

　　为配合北京疫情防控工作，保障乘客和司机的出行安全。1 月 12 日起，滴滴车内防护膜再次“上岗”，在北京重启 42 个安装站点，为北京的滴滴和花小猪网约车司机免费安装。具体操作流程请司机师傅们关注滴滴车主端 App、花小猪司机端 App 发布的通知。

　　在 2020 年 2 月 18 日，疫情防控最艰巨的时刻，滴滴首次推出网约车防护膜这一防疫“笨办法”，方法虽笨但成效显著，尽可能的预防病毒通过飞沫传播，搭建车内“安全舱”。为应对本轮疫情防控工作积累了经验。

　　截至 2020 年 6 月 9 日，这张看起来“笨笨”的防护膜在全国 231 个城市，已累计覆盖了国内近百万名司机的车辆，还贴进了机场大巴、警车内。这项经验获得相关医疗机构的认可，逐步走向海外市场，推广至墨西哥、智利、哥斯达黎加、澳大利亚和新西兰等国家。截止 2020 年底，累计为海外司机贴膜超过 5 万，墨西哥司机还给这个小发明起了个绰号：“滴滴泡泡”。

　　时隔 216 天，防护膜再次临危受命应征“上岗”，感谢大家对滴滴平台疫情防控举措的理解与支持。“安全防疫，爱无隔膜”，没那么漂亮、没那么聪明的防护膜愿守护全体乘客和司机的每一程放心出行。
 

　而在汽车发动机电子控制单元（ECU）领域，目前在中国仅摩托车和一些面包车发动机 ECU 可以使用国产芯片，其他发动机 ECU 基本是国外产品，通过国外操作系统运行，由英飞凌、飞思卡尔等主导。

　　根据咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书 2020》，在中国每年 2800 万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在 80%-90%。

　　另有统计数据显示，2019 年全球汽车芯片市场规模约为 3100 亿元，国内车规级芯片产业规模不足 150 亿元，而同期我国汽车产业规模占全球市场达 30% 以上。

　　针对这种情况，国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

　　去年 9 月，由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头 70 余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，旨在建立中国汽车芯片产业创新生态，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

　　而对于整个半导体行业而言，今年也受到众多关注。工信部日前发布消息称，将 5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”国家专项规划，进一步引导企业突破核心技术，有力有效解决“卡脖子”问题。
 

　一个不变的规律是，物以稀为贵。随着产能持续紧缺，去年 11 月底，恩智浦、瑞萨等均向客户发送提价通知，称面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

　　不过，业内人士认为，尽管芯片涨价给车企带来一些压力，但由于国内市场竞争激烈，加之中国又是全球少有的汽车需求有所复苏的市场，预计消费者不会看到明显的车辆涨价现象。

　　国内车企先后入局

　　去年 12 月 11 日，中汽协发布数据显示，国内汽车产销分别完成 284.7 万辆和 277 万辆，同比分别增长 9.6% 和 12.6%。截至当月，汽车产销已连续 8 个月增长，其中销量连续 7 个月增速保持在 10% 以上。

　　业内有观点认为，过去中国讨论芯片‘卡脖子’技术，目标都聚焦在手机上，还没有聚焦在智能汽车上，但汽车芯片的‘卡脖子’要比手机更加严峻、更加重大，因为汽车未来是比手机更重要的大型移动智能终端。

　　目前，中国在车载芯片领域的研发实力仍相对薄弱。

　　以汽车电子系统内部运算和处理的核心——MCU（微控制单元）为例，一辆汽车中所使用的半导体器件数量中，MCU 芯片约占 30%，每辆车至少需要使用 70 颗以上的 MCU 芯片。

　　近几十年来，国内 MCU 多集中在消费类领域。调研机构数据显示，中国车规级 MCU 市场占全球份额超过 30%，但却基本 100% 依赖于进口，基本为国外厂商垄断，国产替代空间巨大。

　　在汽车领域，车规级芯片存在研发周期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点。做车规级 MCU 的难点，在于车载产品要求做到零失效，使用周期 15 到 20 年，技术难度远大于消费电子芯片。

　　因此，只有具备丰富芯片设计经验、全面产品质量管控、充足人力物力的公司，才有可能研发出满足汽车正常运行需求的 MCU 芯片，这也使得国内很多厂商对车规级 MCU 望而却步。

（编辑：广元站长网）

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